Hélicoptère polyvalent soviétique Mi-4: histoire, description et caractéristiques

Le Mi-4 est un hélicoptère soviétique polyvalent à moteurs à pistons créé par les concepteurs du Mil Design Bureau au début des années 50. Cet appareil fut le premier hélicoptère de transport adopté par l'armée soviétique.

Extérieurement, le Mi-4 est très similaire à l'hélicoptère américain Sikorsky S-55, adopté par l'US Air Force quelques années auparavant. Il ne fait aucun doute que pendant leur travail, les concepteurs soviétiques ont largement copié la machine américaine. Cependant, du point de vue de ses caractéristiques, la Mi-4 dépassait son homologue d'outre-mer: sa charge utile était beaucoup plus importante et l'hélicoptère soviétique pesait beaucoup plus.

Pour la première fois, une trappe de chargement située à l'arrière de l'hélicoptère était utilisée dans ce véhicule.

Jusqu'au début des années 70, le Mi-4 était le principal hélicoptère de transport de l'armée soviétique et des forces armées des pays membres du pacte de Varsovie. La production de la Mi-4 ayant été achevée en 1966, plus de 3 900 unités (y compris une copie sous licence chinoise) de cette machine ont été fabriquées. En Chine, sous la licence soviétique, cet hélicoptère avait été fabriqué sous le nom de Harbin Z-5. Il est toujours en service dans l'armée de la Corée du Nord.

La Mi-4 a été améliorée et modernisée à plusieurs reprises. Ses modifications sont nombreuses.

En URSS, des machines individuelles fonctionnaient jusqu’à la fin des années 80, la décision d’éliminer totalement les équipements obsolètes n’ayant été prise qu’en 1988, après le crash d’un hélicoptère de ce modèle, survenu dans la région de Tchita.

Le développement de la Mi-4 a été réalisé en un temps record: une année seulement s'est écoulée depuis le début des travaux de conception jusqu'à la production en série. Au début, dans la course d'hélicoptères de l'URSS, c'était un rôle de suiveur; par conséquent, les concepteurs étaient soumis à des délais très stricts. La production en série de ces machines a impliqué l'usine d'hélicoptères de Kazan.

Histoire de la création

Pour la première fois, les Américains ont commencé à utiliser massivement des hélicoptères sur le champ de bataille pendant la guerre de Corée. Au début, les militaires étaient sceptiques quant aux nouvelles machines, les trouvant insuffisantes et protégées. Cependant, il est vite apparu qu'un hélicoptère était un excellent outil de reconnaissance, de réglage du tir, de communication et d'évacuation des blessés du champ de bataille.

Au début, l'armée soviétique n'a pas pris les hélicoptères trop au sérieux. Cependant, l'expérience réussie de leur utilisation en Corée a prouvé que le nouveau type de véhicules pouvait être utilisé avec beaucoup de succès en conditions de combat. En URSS, même avant la guerre, ils étaient engagés dans la création de voitures à voilure tournante, mais ils étaient des autogyros. La création d'hélicoptères à la fin des années 40 a mobilisé des équipes dirigées par Mil et Kamov.

En 1948, le premier hélicoptère soviétique de série Mi-1 décolla dans les airs. Pour commencer sa production en série a nécessité l'intervention de Staline lui-même.

Le Mi-1 n’était pas inférieur à ses homologues étrangers, mais c’était un hélicoptère léger capable de transporter plus de trois passagers ou une petite cargaison. L'armée avait besoin d'un hélicoptère de classe moyenne qui aurait une charge utile plus importante.

Les Américains avaient un tel hélicoptère: en 1950, la compagnie Sikorsky Aircraft commença à fournir à l'armée américaine un hélicoptère S-55 / H-19 Chickasaw pouvant transporter 12 parachutistes ou 960 kg de fret. Ces machines ont été utilisées avec beaucoup de succès par les Américains pendant la guerre de Corée. Elles se sont montrées particulièrement bien lors de l'opération amphibie à Inchon.

Le développement d'hélicoptères de plus grande capacité au sein du Mil Design Bureau a commencé à la fin des années quarante. Cependant, à cette époque, de telles idées ne trouvaient pas beaucoup de compréhension parmi les militaires soviétiques. Cependant, la situation a vite changé de façon dramatique. En septembre 1951, sous la présidence de Staline, se tenait au Kremlin une réunion consacrée à la question du retard de l'URSS dans le domaine de la construction d'hélicoptères par des opposants potentiels.

Lors de cette réunion, Miles a présenté son projet de nouvel hélicoptère B-12, qui pourrait embarquer 12 parachutistes. Le projet a été approuvé. Dans le cadre de la mission, les concepteurs ont été chargés de créer un hélicoptère pouvant transporter 12 parachutistes, un canon léger ou une voiture. La capacité de charge de l'hélicoptère aurait dû être de 1 200 kg ou 1 600 kg en cas de surcharge. Les concepteurs ont eu seulement un an pour construire la voiture.

Pour respecter ce délai, les personnes devaient travailler 14 à 16 heures par jour et passer la nuit sur leur lieu de travail.

Pour la future voiture, on a choisi un système à rotor unique et une configuration à deux étages, semblable à celui de la S-55 américaine. Un moteur d'avion ASH-82V à quatorze cylindres (une étoile double) a été choisi comme base de la centrale électrique. Sa puissance au décollage était de 1700 l. avec., et nominal - 1400 l. c. Une grande partie du fuselage était occupée par une cabine cargo qui se terminait par une grande écoutille dans la partie arrière de l'hélicoptère. C'était une nouvelle solution (très efficace) dans l'industrie mondiale des hélicoptères.

Déjà au début du mois de mars 1952, les dessins de la nouvelle voiture étaient prêts et, en avril, le premier exemplaire de vol de l'hélicoptère. À la fin du même mois, a commencé à tester la machine. Après leur achèvement, l’hélicoptère a été remis aux procès de l’État, qui ont débuté en août 1952. Même avant leur fin, la production en série de l'hélicoptère a commencé. Il a reçu la désignation Mi-4. L'année suivante, la voiture est mise en service.

Initialement, la production en série était réalisée à l’usine de Saratov numéro 292, où 154 machines étaient fabriquées. Plus tard, il a été transféré à l'usine d'hélicoptères de Kazan, qui compte 3155 Mi-4. La branche usine du Mil Design Bureau s’est engagée dans l’amélioration des hélicoptères et dans le développement de nouvelles modifications de la machine.

En 1956, la production sous licence du Mi-4 a commencé en République populaire de Chine. C'est cette machine qui a donné naissance à l'industrie de l'hélicoptère en RPC. La modification chinoise de l'hélicoptère s'appelait Z-5 et a été produite jusqu'en 1979. Au total, 545 hélicoptères ont été fabriqués.

Cependant, tout n'était pas si rapide et lisse. La construction d'hélicoptères est une nouvelle branche de l'industrie aéronautique non seulement en URSS, mais également dans le monde. Par conséquent, les concepteurs ont dû faire face à un certain nombre de problèmes techniques complexes. Ils devaient résoudre le problème de fatigue de la structure métallique, augmenter la résistance du rotor de queue et éliminer la résonance de la machine avec le sol. Cependant, le problème le plus difficile a été l'insuffisance des ressources des pales du rotor principal, qui pendant une très longue période n'a pas pu être augmentée au-delà de 150 heures. Après plusieurs années de recherche et de test, il était possible de créer des lames avec une ressource de 300 heures. Plus tard, il était possible de l'augmenter à 1 000 heures, puis à 2 500.

Un problème plutôt difficile est devenu un phénomène jamais vu auparavant - le battement des pales de l'hélice. C'est lors du travail sur le Mi-4 que les concepteurs ont pu comprendre l'essence de ce phénomène et en trouver l'antidote.

Il convient de noter que la conception éprouvée des pales est devenue un modèle pour les machines ultérieures créées dans le Mil Design Bureau, ce qui a permis de faire des hélicoptères Mi l’un des plus fiables au monde.

Pour la première fois, des recherches ont été menées sur le Mi-4 en rapport avec la principale possibilité d'installer un pilote automatique sur des hélicoptères et, dès 1957, les véhicules de production ont commencé à être équipés de ce dispositif.

Dans l’armée de l’air, l’opération a commencé en 1953. Plus tard, ces régiments ont commencé à former des régiments séparés, dont plusieurs appartenaient à chaque groupe de forces ou district. À peu près à la même époque, le Mi-4 a commencé à être utilisé dans l'aviation civile et très vite, il est devenu l'un des principaux véhicules de la flotte civile. Utilisé avec le Mi-1, ces hélicoptères se complètent parfaitement.

L'hélicoptère Mi-4 était utilisé pour le transport de passagers et de fret, en ambulance aérienne, pour éteindre les incendies et mener des opérations de sauvetage. Cette machine a fonctionné avec succès à la fois dans l'Arctique et dans l'Antarctique. Mi-4 exporté vers plus de trente pays. L'hélicoptère a été établi plusieurs records du monde.

L'hélicoptère Mi-4 a été utilisé lors de conflits militaires: au début des années 60, lors de l'invasion des troupes soviétiques en Hongrie, en Inde en 1961-1962, au Pakistan en 1965, lors du conflit Iran-Irak en Ethiopie. Cette machine était utilisée par les troupes soviétiques en Afghanistan, mais elle fut bientôt remplacée par des hélicoptères plus modernes, les Mi-8 et les Mi-24. Vers le milieu de 1995, environ 550 hélicoptères Mi-4 étaient utilisés dans les forces armées de divers États.

Au cours de l'exploitation du Mi-4 a été créé plus de trente modifications de cette machine, ils étaient généralement destinés à effectuer des tâches spécialisées étroites.

En URSS, la mise hors service progressive de la Mi-4 a commencé seulement après l’apparition du prochain magnifique bureau de design Mil, l’hélicoptère Mi-8.

Description

L’hélicoptère Mi-4 est construit selon le schéma avec un rotor principal et un rotor de queue. Il est équipé d'un moteur à piston unique et d'un châssis à quatre roulements. L'équipage du Mi-4 est composé de trois personnes.

Fuselage de type semi-monocoque de type Mi-4, le moteur à piston est installé dans le nez de la machine. La partie centrale du fuselage de l’hélicoptère occupe le compartiment à bagages, il a un volume de 16 mètres cubes et une trappe avec une échelle à bagages située à l’arrière. Ses rabats s'ouvrent sur les côtés. Sur le côté gauche du boîtier se trouve une porte à travers laquelle vous pouvez installer un treuil électrique pour suspendre la charge.

Le compartiment cargo a des sièges rabattables pour les parachutistes, l’hélicoptère peut embarquer douze personnes. Le cockpit est situé au dessus de la cabine de chargement. Pour la plupart, il se compose de panneaux de verre et a une bonne vue d'ensemble.

Immédiatement derrière le cockpit se trouvent le réservoir de carburant et la boîte de vitesses principale. Une citerne supplémentaire peut être installée à l'intérieur de la zone de cargaison, ce qui augmente considérablement l'autonomie du véhicule. Le réservoir de carburant principal a une capacité de 1 000 litres.

La poutre de queue a une forme conique et une section ovale, la poutre d'extrémité est déviée vers le haut.

Le rotor de l’hélicoptère à quatre pales Mi-4 est constitué de longerons en acier et d’un cadre en bois. Son diamètre est de 21 mètres. Dans les versions ultérieures de l'hélicoptère, les pales du rotor étaient en alliage d'aluminium (longeron) et des sections collées de charge cellulaire. La nouvelle conception de la lame offre une ressource pouvant atteindre 2 500 heures.

Le rotor de queue a trois pales, il est en bois. La plupart des pièces mobiles de l'hélicoptère et du poste de pilotage sont équipés de systèmes anti-givrage.

Châssis Mi-4 à quatre roulements. Les supports principaux ont une structure en treillis et sont équipés d'amortisseurs huile-air, les roues des supports avant sont autoguidées, le support de sécurité est installé à l'extrémité de la poutre de queue en bas.

La centrale électrique Mi-4 consiste en un moteur à piston ASH-82V à refroidissement par air à deux rangées situé dans le nez de l'hélicoptère.

Le Mi-4 est l’un des premiers hélicoptères sur lequel les surpresseurs hydrauliques de contrôle ont été installés.

L'équipement de navigation et de voltige de la machine est constitué d'un compas radio, d'une station radio, d'un altimètre radio RV-2, d'une station radar, d'un interphone SPU-2. Il vous permet de contrôler l'hélicoptère dans des conditions météorologiques difficiles et à tout moment de la journée. Mi-4 était équipé d'un équipement à oxygène, ce qui permettait à l'équipage d'effectuer des vols à haute altitude.

Les modifications militaires de la machine sous le fuselage consistaient en une mitrailleuse de calibre 12,7 mm. Pour le tireur, une gondole spéciale était fournie. Sur l'hélicoptère pourraient être montés ATGM "Phalanx", des roquettes non guidées ou quatre bombes de 250 kg chacune.

Caractéristiques

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du Mi-4.