Le XXe siècle est devenu une époque au cours de laquelle l'aviation a pénétré de nombreux domaines de l'activité humaine et l'aéronef est devenu un assistant indispensable. Depuis les années vingt environ, les avions sont activement utilisés pour transporter des passagers et du fret. L'industrie aéronautique se développait également activement en Union soviétique: des bureaux d'études renommés et des usines d'aéronefs fonctionnaient.
L'histoire de la création de l'An-2
La biographie de cette voiture a commencé en 1940, lorsqu'Oleg Konstantinovich Antonov, un jeune concepteur de l'usine N ° 23 de Léningrad, fut chargé de créer un petit avion de transport destiné à remplacer le biplan Po-2 qui était obsolète à cette époque. Pour l'échantillon, il était prévu de prendre l'avion allemand Fieseler Fi 156 Storch. Cependant, un an plus tard, la Grande Guerre patriotique a commencé et le projet a été reporté. Antonov ne lui revint qu'en 1946. Il a proposé de créer un avion simple et fiable pouvant atterrir sur toutes les plates-formes.
Le projet a été perçu de manière ambiguë. On a exprimé l’opinion qu’un avion fabriqué selon le schéma «biplan» est un anachronisme évident au milieu du XXe siècle. Cependant, le projet trouva également des partisans et, en 1946, Antonov s'installa sur le OKB-113 Novosibirsk, où il commença à construire son nouvel avion. Ses dessins étaient prêts au début de 1947 et la même année, le prototype du futur An-2 prit son envol.
Le prototype de l'An-2 a effectué un vol de 3 000 km de Novosibirsk à la région de Moscou, sur le site des tests de l'état. Antonov a présenté son avion à Nikita Khrouchtchev, alors chef de la RSS d'Ukraine. Khrouchtchev a immédiatement apprécié le confort de la machine pour l'agriculture et le transport sur les compagnies aériennes locales. Par conséquent, le bureau de conception Antonov a rapidement quitté Novossibirsk pour s'installer à Kiev. En 1949, l'avion de production An-2 effectua son premier vol.
L'avion a eu autant de succès qu'il a été activement exploité à ce jour. Il existe des légendes sur sa fiabilité et sa simplicité. An-2 était utilisé et est utilisé comme moyen de transport (y compris dans des zones isolées), comme avion de transport agricole, ainsi que dans l'aviation de transport militaire. En URSS, l'avion a commencé à être particulièrement actif après que Khrouchtchev soit devenu le chef du pays. Il a aimé cette voiture. Vers la fin des années 50, les dessins de l’avion ont été transférés en Pologne et fabriqués à l’usine polonaise WSK «PZL-Mielec» An-2 jusqu’en 2002. L'avion est toujours produit en Chine. An-2 figure dans le Book of Records en tant que premier avion de l'histoire, produit en série depuis plus de 60 ans.
Quelle est la raison de la longévité de "Annushka"? La simplicité et la fiabilité de cet avion, la simplicité qui permettait au Kukuruznik d’être réparé et de décoller de sites non préparés, de faible consommation de carburant, rendaient l’AN-2 indispensable aux zones difficiles à atteindre du Grand Nord, de l’Asie centrale et de la Sibérie. L'avion peut planifier et atterrir même avec le moteur éteint. Nous pouvons dire que sans cette machine, il serait plus difficile de maîtriser le Nord extrême. Sur la base de l'An-2 a été faite plus de vingt modifications.
Le dispositif de l'avion An-2 "Kukuruznik"
An-2 est fabriqué selon le schéma de biplan de contreventement, le corps et le cadre des ailes sont en aluminium. La peau de l'aile est en polyester. Moteur - à piston, refroidissement par air, 1000 CV L'avion a une hélice en métal à quatre pales. Le châssis n'est pas rétractable, avec une roue de queue, les roues peuvent être facilement remplacées par des skis. Les réservoirs de carburant sont dans l'aile supérieure de la voiture. Le cockpit est convexe sur les côtés - cela améliore grandement la vue. Équipage - deux personnes. Certaines caractéristiques ont été introduites dans l’avion spécialement pour être utilisées dans des conditions de pistes non préparées.
L'avion fournit un système de freinage fiable, vous permettant de vous asseoir An-2 sur de courtes plates-formes. Il existe un système d'alimentation spécial qui vous permet de verser du carburant dans le réservoir à partir de tout réservoir sans équipement supplémentaire. Le dispositif biplan lui-même est extrêmement simple.
Le "plumeau à maïs" peut voler même à très basse vitesse, sans tomber dans le vif du sujet. À une vitesse de 40 km / h, l'avion passe en mode parachutisme et atterrit.
Caractéristiques de l'An-2
Dimensions | |
| Longueur m | 12,7 |
| Envergure, m | 18,2 |
| Hauteur, m | 6,1 |
Le poids | |
| Max masse au décollage, kg | 5500 |
| Poids à vide, kg | 3450 |
| Charge utile kg | 1500 |
| Stock de carburant, kg | 900 |
Performance de vol | |
| Gamme de vol, km | 900 |
| Vitesse de croisière, km / h | 185 |
| Vitesse maximale, km / h | 255 |
| Moteur | ASH-62IR (1000 ch) |
Modernisation de l'An-2 "Kukuruznik"
Presque immédiatement après la création de l’An-2, une idée est née de l’équiper d’un turbopropulseur plus économique. Mais dans les années 50 du siècle dernier, il n'y avait pas de moteur approprié en URSS pour cet avion, il n'a été développé qu'à la fin des années soixante-dix. La version de l'avion avec le nouveau moteur a reçu la désignation An-3 - il s'agit essentiellement du même An-2, mais avec le nouveau moteur TVD-20. La nouvelle voiture présentait une vitesse, une charge utile, un taux de montée et une consommation de carburant plus élevés. Il était possible d'y installer un équipement de navigation moderne. La longueur du ruissellement de décollage a encore diminué de 100 mètres.
Malheureusement, la nouvelle voiture n'a pas été produite en série.
En 2013, Antonov Production Association a annoncé la création d'un nouvel avion An-2-100. Il s'agit d'une modification de l'An-2, sur lequel est installé un nouveau moteur à turbopropulseur fabriqué par l'usine ukrainienne Motor-Sich. La modernisation de l'An-2 est également en cours de réalisation en Russie. En 2011, An-2MS, également équipé d'un turbopropulseur, a été présenté au public. L’avion est équipé d’un moteur américain Garrett TPE 331-12 et d’une hélice à cinq pales avec inverseur.
On peut donc espérer que le vétéran de l'An-2 recevra une nouvelle vie dans un avenir proche.
De l'histoire de l'An-2
Depuis le début de la production d'An-2, de nombreuses modifications ont été publiées. En voici quelques unes:
- An-2M - modernisé;
- An-2C - ambulance aérienne;
- An-2SH - avion agricole;
- An-2T - avion de transport;
- An-2TP - avions de transport et passagers;
- An-2TD - avion atterrissant pour le transport;
- An-2F - aéronef de reconnaissance photographique et de reconnaissance d'artillerie de nuit;
- An-4 aéronef avec un train d'atterrissage à flotteur;
- An-6 - éclaireur météorologique.
Environ 18 000 avions An-2 ont été construits, ils ont été exploités dans 26 pays du monde.
