Canon antiaérien automoteur ZSU-23-4 "Shilka": historique, description et caractéristiques de la création

ZSU-23-4 "Shilka" est une unité automotrice antiaérienne, créée au milieu des années 60 du siècle dernier, qui est toujours utilisée par des dizaines d'armées dans le monde. “Shilka”, sans aucune exagération, peut être qualifié d’arme unique. De tous les complexes antiaériens construits après la Seconde Guerre mondiale, il possède le plus long et le plus impressionnant palmarès.

Le Moyen-Orient est devenu le lieu de baptême de "Shilka", suivi de la lutte contre les avions américains au Vietnam, de nombreux conflits sur le continent africain et de la guerre en Afghanistan. Les Moudjahidines afghans n’avaient pas d’aéronef, le Shilka était donc utilisé à d’autres fins: le ZSU-23-4 était utilisé pour soutenir les forces terrestres et protéger les convois de transport. Les Dushmans appelaient «Shilka» «Shaitan Arba» et avaient très peur d'elle.

La ZSU-23-4 est conçue pour couvrir les forces terrestres, ainsi que pour combattre les cibles volant à basse altitude. "Shilka" faisait partie du lien régimentaire de défense aérienne. Les opposants potentiels ont hautement apprécié l'efficacité au combat de ce complexe antiaérien. À un moment donné, les Américains et les Israéliens ont consacré beaucoup d'énergie à le faire étudier.

Actuellement, le ZSU-23-4 est considéré comme une installation anti-aérienne obsolète. Même à l'époque soviétique, il commençait à remplacer le système de défense aérienne plus avancé "Tunguska". Malgré cela, les Shilki sont toujours en service dans les forces armées russes, ukrainiennes et dans plusieurs dizaines d'autres pays. Ils sont activement utilisés dans les conflits locaux sur le territoire des pays du tiers monde.

Depuis le début de la production en série, 6 500 unités de cette arme ont été fabriquées.

Histoire de la création

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les attaques aériennes au cours de la marche sont devenues un grave problème pour les forces terrestres: des avions d’attaque, travaillant à basse altitude, ont provoqué des dommages énormes en personnel et en équipement militaire. Les Allemands, qui à la fin de la guerre subirent de lourdes pertes du fait des actions de l'aviation occidentale, développèrent une installation antiaérienne de petit calibre, Kugelblitz ("Ball lightning"). Elle avait deux pistolets de 30 mm et un radar, qui était utilisé pour détecter l'ennemi et viser la cible. Kugelblitz avait un taux de 850 tours par minute et avait même essayé d'installer des dispositifs de vision nocturne. Cette ZSU était très en avance sur son temps et est devenue pendant de nombreuses années l’objet d’études et de copies.

L'infanterie et les pétroliers soviétiques n'avaient pas ce luxe et toute la guerre a beaucoup souffert des raids aériens allemands. La situation a commencé à se corriger après la victoire sur les Allemands.

En 1947, les travaux de création d’un canon antiaérien autopropulsé de 57 mm ZSU-57-2 ont commencé. Cependant, au moment du début de la production, ce complexe était déjà dépassé. Il avait une cadence de tir trop basse (220-240 coups par minute), une charge de chargeur et une tour ouverte. Le ZSU-57-2 ne disposait pas de radar, la cible ne pouvait donc être détectée que visuellement et il lui manquait un système de protection contre les armes de destruction massive. Entre-temps, l'adversaire potentiel n'était pas endormi: les Américains, après avoir étudié les échantillons capturés du "Thunderball" allemand, avaient adopté en 1956 la ZSU de 40 mm équipée d'un système de détection de cible radar.

En 1957, en URSS, les travaux de création d’un nouveau canon antiaérien autopropulsé ont commencé. Deux projets concurrents ont été lancés à la fois: le Yenisei ZSU-37-2, armé de deux canons de 37 mm et le Shilka ZSU-23-4, équipé de quatre canons de 23 mm. Les deux systèmes antiaériens étaient équipés d’un radar, d’un châssis à chenilles et d’un système de protection contre les armes de destruction massive. Officiellement, ils étaient conçus pour résoudre divers problèmes: le Yenissei protégeait les forces blindées et le Shilka était censé couvrir les unités de fusil motorisées. Les deux complexes avaient une alimentation en ruban pour les pistolets et des barils refroidis à l'eau.

En 1960, les deux complexes antiaériens sont prêts et commencent leurs essais. ZSU-23-4 "Shilka" était 1,5 à 2 fois plus efficace que son concurrent en matière de tir à des objectifs de vitesse à basse vitesse, mais le "Yenisei" l'a dépassé à la hauteur de sa défaite. La Commission a recommandé l’adoption des deux complexes antiaériens. Cependant, seul Shilka est allé à la série, le travail sur le Yenisei a été suspendu.

En 1970, le Shilka est devenu le principal complexe antiaérien mobile CA. Il a complètement remplacé le ZSU-57-2 et a commencé à être exporté. "Shilki" a été utilisé pour la première fois lors du conflit israélo-arabe de 1973. Ensuite, la défense aérienne syrienne a réussi à détruire 98 avions de l'armée de l'air israélienne, dont 10% pour le compte de ZSU-23-4. Les tirs nourris d'avions antiaériens à basse altitude ont eu un effet démoralisant sur les pilotes israéliens, les forçant à s'élever très haut, devenant ainsi une proie facile pour le système de défense aérienne.

Les Shilki ont été utilisés pendant la guerre Iran-Irak (par les deux parties), dans les phases finales de la guerre du Vietnam, lors de l'opération Desert Storm.

En Afghanistan, les troupes soviétiques ont utilisé le ZSU-23-4 pour détruire des cibles au sol. La Shilka a supprimé le radar inutile et a augmenté les munitions à 4 000 cartouches. Après l’apparition de «Shilka» sur le champ de bataille, les dushmans commençaient généralement à partir.

Le principal inconvénient de la Shilka était l’insuffisance de puissance du projectile de 23 mm, ne convenait pas à l’armée et à la portée oblique du canon, et l’effet explosif insuffisant des projectiles. Lors de la création d’un nouvel avion d’attaque, les Américains ont subi l’effet de la capture d’une Chilka capturée par des Juifs pendant la guerre de 1973. Il y avait donc le fameux "Warthog" A-10, qui est vraiment bien protégé des munitions anti-aériennes de 23 mm. Les Américains ont fait de la publicité pour cet avion, l'appelant invulnérable aux tirs de défense antiaérienne soviétiques.

Le ZSU-23-4 a tenté de reconstruire un projectile de 30 mm plus puissant, mais il s'est avéré qu'il était plus facile et moins coûteux de construire un nouveau canon antiaérien que d'en moderniser un ancien. Cela a été fait: en 1982, la ZSU "Tunguska", armée de pistolets automatiques de 30 mm, a été mise en service.

Au cours des années d'exploitation de ce complexe, plusieurs modifications ont été développées.

Description de la construction

ZSU-23-4 "Shilka" a un corps soudé avec un blindage anti-balle et anti-éclats. Il est divisé en trois compartiments: les commandes situées à l'avant de la machine, le compartiment de combat situé au centre et le compartiment d'alimentation à l'arrière. Sur le côté droit de l’antenne antiaérienne, il existe trois trappes à travers lesquelles le démontage et la maintenance des équipements de la machine, ainsi que la ventilation des unités.

Dans la tour, "Shilki" a installé un quadruple canon de 23 mm AZP-23 "Amur", qui fonctionne en automatisant le rejet des gaz de poudre du canon. Chaque baril est équipé d'un boîtier de système de refroidissement et d'un coupe-flammes. Côté alimentation du mandrin, à partir d 'un lien en bande avec un chanfrein de chaîne. Les bandes sont dans des cartouches. La tour comporte deux caissons, un système d’armement des mitrailleuses anti-aériennes - pneumatique.

Les munitions "Shilki" se composent de deux types de projectiles de 23 mm: le BZT anti-blindage et le OFZT à fragmentation. Les munitions perforantes BZT ne contiennent pas d'explosif et ne contiennent que de la composition de traçage incendiaire. Les obus OFZT ont un fusible et sont auto-destructeurs (dure 5 à 10 secondes). Dans la bande pour quatre balles OFZT va un BZT.

Le ciblage est effectué à l'aide d'entraînements hydrauliques, éventuellement d'un guidage manuel. La cadence de tir - 3400 coups par minute.

Dans le compartiment des instruments de la tour, il y a un complexe d'instrumentation radar qui permet de rechercher la cible, de l'accompagner et de calculer les trajectoires des projectiles et l'avance nécessaire. La distance de détection des objets en suspension dans l'air est de 18 km.

Le complexe antiaérien de Shilka peut tirer sur des cibles aériennes selon plusieurs modes:

• en automatique;
• en semi-automatique;
• sur la perspective sonne;
• par coordonnées mémorisées;
• sur des cibles au sol.

Le mode de prise de vue automatique est considéré comme le mode principal.

Le tableau de bord radar comprend les éléments suivants:

• lampe radar 1RL33M2;
• appareil de calcul analogique;
• dispositif de vision;
• systèmes de stabilisation.

Le véhicule de combat est équipé d'une station de radio R-123M et d'un interphone TPU-4.

ZSU-23-4 "Shilka" est équipé d'un moteur diesel В6Р. Il dispose de six cylindres, d’un refroidissement par liquide et d’une puissance maximale de 206 kW. La machine dispose de deux réservoirs de carburant en aluminium d'un volume total de 515 litres. C'était suffisant pour 400 km du parcours. Une installation supplémentaire est conçue pour alimenter les composants électroniques embarqués.

Le train de roulement de la voiture se compose de deux roues motrices, de deux roues de guidage et de douze roues à jantes recouvertes de caoutchouc. Suspension - barre de torsion indépendante.

L’équipage est protégé contre les armes de destruction massive en créant une surpression dans le compartiment de combat et en purifiant l’air.

La modernisation du complexe antiaérien de Shilka a permis d’améliorer sa capacité de détection des cibles aériennes et d’accroître la sécurité de ce complexe. Au milieu des années 1970, le complexe Ovod-M-SV a été créé pour contrôler le tir d'installations anti-aériennes au niveau du régiment. Il comprenait le radar Luk-23 et un système de contrôle de tir automatisé.

Au milieu des années 90, les versions Shilka-M4 et Shilka-M5 sont apparues avec des systèmes de contrôle de tir plus avancés. Pour détruire des cibles blindées, des munitions de calibre inférieur à 23 mm ont été créées.

En 1999, une modification de la Shilka a été présentée au grand public, sur la tour sur laquelle les MANPAD Igla ont également été installés.

Forces et faiblesses

L’un des principaux inconvénients de l’antenne antiaérienne de Shilka est son train de roulement lourd, complexe et à faible puissance. Sa réparation et son entretien sont une activité difficile et fastidieuse. Pour accéder à certains de ses nœuds, il est nécessaire de démonter de nombreuses unités, de vidanger l'huile et le liquide de refroidissement. Capacité 240 litres. p., qui est capable du moteur "Shilka", est insuffisant pour son poids, de sorte que la machine est lente et peu manoeuvrable.

En outre, dans la centrale et le châssis de la machine, d’autres erreurs et omissions structurelles ont été commises, entraînant de fréquentes pannes d’un canon antiaérien.

Le radar "Shilki" a une petite portée et un réglage assez capricieux. Il faut également ajouter que la voiture offrait le minimum de confort à l’équipage.

Cependant, tous les inconvénients ci-dessus sont compensés par le plus haut niveau de fiabilité des canons anti-aériens du complexe. S'ils sont correctement assemblés et installés, le système de refroidissement est inondé d'eau conformément aux normes. La probabilité de défaillance ou de défaillance lors de la prise de vue est pratiquement exclue.

Même aujourd'hui, la Shilka peut constituer un grave danger pour les avions et les hélicoptères ennemis si, bien entendu, ils ne volent pas trop haut.

Spécifications techniques

Ce qui suit est le TTX ZSU-23-4 "Shilka".