Au milieu des années 40, au siècle dernier, le bureau d’études de Mikoyan et Gurevich met au point un nouveau chasseur, le MiG-15. Dans toute l'histoire de l'aviation, il s'agissait de l'avion de combat à réaction le plus massif. C'étaient des idées sauvegardées qui ont été mises dans les avions de cette marque des premiers modèles. Les pilotes n’avaient aucun doute sur le fait qu’ils se battaient contre le meilleur chasseur au monde.
Depuis le début de la production en série en 1948, plus de 15 000 de ces machines ont été produites. Ils étaient au service des armées de 40 pays. Le chasseur MiG-15 a pleinement répondu à son objectif. Ses débuts au combat ont eu lieu en Corée et ont été couronnés de succès. Excellente manœuvre verticale, ainsi que des armes puissantes permettant de contrer efficacement les avions ennemis. Il est devenu le meilleur combattant pendant la guerre en Corée du Nord et a été activement utilisé dans des conflits israélo-arabes et dans d'autres conflits militaires dans différents pays. Le dernier MiG-15 a été mis hors service par l'armée albanaise en 2006.
Le design du MiG-15
Il a été conçu par un avion de combat tout en métal doté d'un fuselage circulaire et d'une aile en flèche. La partie arrière avait une bride interne pour le montage et l’entretien du moteur. L'entrée d'air a été effectuée des deux côtés du nez, couvrant le cockpit. Il y avait une seule aile de longeron avec une poutre oblique transversale. En conséquence, une niche triangulaire a été formée dans laquelle le châssis a été retiré. L'aile était équipée d'ailerons équipés d'une compensation aérodynamique, ainsi que de volets qui s'ouvraient au décollage et à l'atterrissage.
Plumage cruciforme, dans la conception du stabilisateur et de la quille deux longerons. Le gouvernail avait deux parties situées en dessous et au dessus du stabilisateur. Le châssis est doté de trois roues, d'une jambe de force et d'une suspension à levier, équipés de freins pneumatiques. Le nettoyage et la production du châssis ont été effectués par un système hydraulique. Le contrôle de l’avion a été appliqué avec rigueur, à l’aide de tiges et à bascule. Les dessins des derniers modèles du MiG-15 prévoyaient l’utilisation d’amplificateurs hydrauliques.
La base de la centrale était l’utilisation d’un turboréacteur RD-45, équipé d’un compresseur centrifuge. Sur le modèle de la MiG-15 "bis" a été utilisé plus puissant moteur VK-1. L’armement monté sur l’avion comprenait deux canons NS-23 de 23 mm et un canon NS-37 de 37 mm. Ils étaient situés au bas du fuselage dans le nez. Pour faciliter la recharge, ils ont été installés sur un chariot amovible. Il est descendu avec un treuil spécial. Sous l'aile, on pouvait suspendre deux bombes de cinquante ou cent kilogrammes. Dans une autre version, deux réservoirs de carburant de rechange par 520 litres.
Spécifications techniques
- La longueur de l'aéronef - 10,1 m.
- La hauteur mesure 3,7 m.
- Aile en portée - 10,08 m.
- Équipage - 1 personne.
- Le châssis dans la base - 3,17 m.
- Largeur de la jauge de châssis - 3,81 m.
- Poids de l'avion vide - 3247 kg.
- Le poids à vide est 3254 kg.
- Le volume de carburant dans les réservoirs - 1456 litres.
Performance de vol
Vitesse maximale réalisable:
- Près de la surface de la terre - 1042 km / h.
- Lorsque vous atteignez une altitude de 5000m - 1021 km / h.
- Lorsque vous atteignez une altitude de 10 000 m - 974 km / h.
- La vitesse de décollage au décollage est de 230 km / h.
- Vitesse d'atterrissage - 174 km / h.
- Gamme de vol - 1335 km / h.
- Le plafond est de 15100 m.
Temps d'escalade:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10 000 m - 6,8 min.
- La longueur de la course - 605 m.
L'amélioration du modèle de base du MiG-15 s'est poursuivie sans interruption et est incorporée dans les nouvelles modifications:
- MiG-15 SV Les pistolets remplacés, l'installation d'un nouveau viseur et l'élimination des vibrations produites lors de la prise de vue. Force accrue de la conception de l’avion, système de démarrage amélioré.
- MiG-15 SO. Un viseur rétractable pour deux positions - combat et marche. Réservation de stand et renforcement de la colonne vertébrale blindés.
- MiG-15 SSh. Le chariot de canon a été reconstruit, des canons plus puissants ont été installés.
- MiG-15 SU. Amélioration de l'amélioration des combats sous la forme de l'installation de nouveaux pistolets et de la vue rétractable améliorée.
Modifications en série du combattant
- MiG-15S. Il s’agit d’une variante d’un chasseur utilisant un moteur RD-45F plus puissant, des canons NR-23 et une conception améliorée de l’ASP-3H. De nombreux autres changements mineurs étaient prévus dans les dessins par les concepteurs.
- MiG-15PB. Il est maintenant possible de suspendre deux réservoirs pour 260 litres de carburant chacun. À l'avenir, tous les avions MiG-15 ont été rééquipés pour des réservoirs de carburant supplémentaires.
- MiG-15 "bis" SD. Cette option s'est distinguée par l'installation du moteur VK-1 britannique amélioré de l'URSS et par de nombreuses modifications apportées à la conception de l'avion. Il a été publié dans la période des années cinquante.
- MiG-15R "bis" SR. Il s'agit d'un avion de reconnaissance sur lequel une caméra a été installée à la place d'un seul canon H-23 et H-37. Avait deux réservoirs de carburant hors-bord avec une capacité de 600 litres. De 1951 à 1952, 364 voitures ont été produites.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. C'est un chasseur d'escorte. Il pourrait être équipé de deux réservoirs de carburant extérieurs de 600 litres. En 1951, 49 avions de cette marque ont été produits.
- MiG-15 - UTI. Il a été développé en tant que combattant à double entraînement. Utilisé pour préparer le personnel navigant jusqu'en 1970.
- MiG-15P - UTI. S'applique également aux avions d'entraînement. Il était équipé d'une station radar. Une petite série a été publiée.
- MiG-15M - était une cible radiocommandée. Les combattants MiG-15 étaient généralement rééquipés pour cela et ils étaient retirés du service.
L’introduction des avions à réaction dans les années quarante du siècle dernier a vaincu le scepticisme à l’égard de la nouvelle technologie des pilotes, du personnel technique et d’un certain nombre de gestionnaires. Tout le monde a compris qu'il était nécessaire de doter les régiments de l'aviation d'un équipement moderne, pas plus grave qu'aux États-Unis. Le problème a été aggravé par l’absence de turboréacteurs capables de développer une plus grande poussée. La solution correcte a été trouvée et, en conséquence, l'avion MiG-15 est apparu, ce qui n'avait pas son pareil à ce jour.
